現(xiàn)代蓄電池檢測(cè)方法，目前比較流行的是通過(guò)智能放電儀和檢測(cè)內(nèi)阻來(lái)判斷電池的情況。

用測(cè)內(nèi)阻的方法來(lái)判斷蓄電池的好壞，這在蓄電池剛使用階段性能比較穩(wěn)定時(shí)是比較準(zhǔn)確的，但使用一定時(shí)間的蓄電池再測(cè)就會(huì)有很大的誤差，甚至判斷不準(zhǔn)，主要原因在于電池廠家在技術(shù)上的局限，導(dǎo)致使用材料的差別較大，提供給用戶的電池內(nèi)阻有很大誤差，雖然內(nèi)阻差別大，但使用中并不影響容量和電壓，因?yàn)殡妷汉腿萘渴侵苯臃从畴姵睾脡牡闹匾阅苤笜?biāo)，這在多年的實(shí)踐工作中已經(jīng)得到證實(shí)，從實(shí)際上看有時(shí)內(nèi)阻大不一定是壞電池，有時(shí)即使判斷準(zhǔn)了也不能提供正確的維護(hù)方式，更別說(shuō)解決問(wèn)題了，甚至在不能及時(shí)更換電池的情況下繼續(xù)使用，這在一定地程度上也損壞了電池的使用壽命。因此測(cè)內(nèi)阻方法不能*反映出電池的真實(shí)qing況，并沒給蓄電池的維護(hù)工作帶來(lái)什么方便，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上講并沒有節(jié)約成本。

絕大部分電動(dòng)車使用的閥控密封免維護(hù)鉛酸蓄電池是一種貧液電池，只有很少的電解液吸附在正、負(fù)極板之間的隔層中。由于每次充電的后期極板都會(huì)釋放氫和氧并且釋放的速度略高于中和的速度，故有一部分水份會(huì)通過(guò)溢氣閥口逸出，久而久之極板實(shí)際作用面積減小、電解液濃度升高，從而使容量下降、板柵的腐蝕加速以及硫酸鉛還原困難。

因此智能放電儀是我國(guó)蓄電池維護(hù)的合適的儀器。我公司生產(chǎn)的蓄電池放電儀可以對(duì)蓄電池進(jìn)行有效的測(cè)試和維護(hù)，大大提高了工作效率和效益，節(jié)約了維護(hù)成本，使維護(hù)工作變的簡(jiǎn)單輕松，并且也是驗(yàn)收電池有效的儀表。而由于一組蓄電池的容量是由其中小落后單體容量決定的，所以當(dāng)我們事先找到了小落后單體電池時(shí)，需要確切了解其容量，并且在日后維修中給予特別關(guān)注，以便及時(shí)了解整組蓄電池的情況。蓄電池測(cè)試儀對(duì)比

而傳統(tǒng)對(duì)整組電池進(jìn)行放電的方法工作強(qiáng)度大，不適合頻繁進(jìn)行，并且不能對(duì)單體進(jìn)行修復(fù)。但如今當(dāng)我們找出落后單體后，就可以采用蓄電池修復(fù)儀蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系列蓄電池綜合維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)備正是適應(yīng)了中國(guó)電力行業(yè)發(fā)展的需要而研制生產(chǎn)的。廣泛應(yīng)用于電力，通信，鐵路，冶金，化工，金融，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)控制等眾多領(lǐng)域。

免維護(hù)電池內(nèi)的電解液在規(guī)定的壽命過(guò)程中本來(lái)是足夠用的根本不需要維護(hù)，只不過(guò)電動(dòng)車主人從節(jié)省考慮，往往總是把電池使用到極限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)工業(yè)蓄電池規(guī)定的80%和民用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的50-60%的報(bào)廢容量標(biāo)準(zhǔn)。換句話說(shuō)，很多的電動(dòng)車實(shí)際上在使用理論上已經(jīng)報(bào)廢的蓄電池。為了提高繼續(xù)使用的效能，我們也只好補(bǔ)充失去的水份然后再進(jìn)行修復(fù)。